1. v primerjavi z hladilnimi kompresorji za hlajenje bata imajo vijačni hladilni kompresorji vrsto prednosti, kot so visoka hitrost, majhna teža, majhna volumen, majhen odtis in nizka pulzacija izpušnih izpušnih plinov.
2. Kompresor za hlajenje vijaka nima vrtenja masne inercialne sile, dobrega dinamičnega ravnovesja, stabilnega delovanja, majhnih vibracij in majhnih podlagah.
3. Kompresor za hlajenje vijaka ima preprosto strukturo in majhno število delov. Ni nošenih delov, kot so zračni ventili in batni obroči. Njeni glavni deli trenja, kot so rotorji in ležaji, imajo razmeroma visoko trdnost in odpornost proti obrabi, pogoji mazanja pa so dobri, zato je količina obdelave manjša, poraba materiala je nizka, delovni cikel je dolga, uporaba je razmeroma zanesljiva, vzdrževanje je preprosto in koristno je uresničiti avtomatizacijo delovanja.
4. V primerjavi s kompresorjem hitrosti ima vijačni kompresor značilnosti prisilnega dovajanja plina, to je, da premik skoraj ne vpliva na tlak izpusta in ni pojava porasta, ko je premik majhen. V različnih pogojih lahko učinkovitost še vedno ohranjata visoko.
5. drsni ventil se uporablja za nastavitev, ki lahko uresniči nastavitev energije.
6. Vijačni kompresor ni občutljiv na dovod tekočine in ga je mogoče ohladiti z vbrizgavanjem olja, tako da je pod enakim tlačnim razmerjem temperatura izpušnih plinov precej nižja kot pri tipu bata, zato je enostopenjsko razmerje tlaka večje.
7. Volumetrična učinkovitost ni volumna, zato je visoka volumetrična učinkovitost.
Delovno načelo in struktura vijačnega kompresorja:
1. postopek vdihavanja:
Sesalna vrata na sesalni strani tipa vijaka morajo biti zasnovana tako, da lahko kompresijska komora popolnoma vdihne zrak, medtem ko kompresor za vijačni zrak nima skupine za vnos in izpušni ventil, dovodni zrak pa je urejen le z odpiranjem in zapiranjem regulacijskega ventila. Ko se rotor vrti, je prostor za zob glavnih in pomožnih rotorjev največji, ko doseže odpiranje končne stene. Zrak je popolnoma izčrpan, in ko je izpuh konec, je zobni utor v vakuumskem stanju. Ko se obrne na dovod zraka, se zunanji zrak sesa in teče v zob glavni in pomožni rotorji vzdolž osne smeri. Opomnik vzdrževanja kompresorja zraka Ko zrak napolni celoten zobni žleb, se končna površina sesalne strani rotorja odvrne od dovoda zraka ohišja, zrak med zobnimi utori pa je zapečaten.
2. Zapiranje in prenos:
Ko se vdihnemo glavni in pomožni rotorji, se zobni vrhovi glavnih in pomožnih rotorjev zaprejo z ohišjem, zrak pa je zatesnjen v zobnih utorih in ne teče več, torej [postopek tesnjenja]. Oba rotorja se še naprej vrtita, zobni grebeni in zobni utori se ujemata na sesalnem koncu, ujemajoče se površine pa se postopoma premikajo proti izpustnemu koncu.
3. Postopek stiskanja in vbrizgavanja goriva:
Med postopkom prenosa se mesnata površina postopoma premika proti izpušnem koncu, to je, da se zobni utor med mrežno površino in izpušnim pristaniščem postopoma zmanjšuje, plin v zobnem utoru se postopoma stisne, tlak pa se poveča, kar je [kompresijski postopek]. Med stiskanjem se mazalno olje razprši tudi v kompresijsko komoro zaradi razlike v tlaku, da se meša z zrakom komore.
4. Proces izpušnih plinov:
Ko se končna površina rotorja obrne na komunikacijo s izpuhom ohišja (tlak stisnjenega plina je v tem trenutku najvišji), se stisnjeni plin začne odvajati, dokler se metajoča površina zob in zobni utor v tem času premakne v izpuh med izpuhom izpuhom in izpuhom izpuhom. Hkrati dolžina zobnega žleba med mrežno površino rotorjev in zračnim dovodom ohišja doseže največ. Dolgo se njegov postopek vdihavanja spet poteka.
1. Popolnoma zaprt vijačni kompresor
Telo sprejme visokokakovostno strukturo litega železa z majhno toplotno deformacijo z nizko poroznostjo; Telo sprejme dvojno steno z izpušnimi kanali v notranjosti, ki ima visoko trdnost in dober učinek zmanjševanja hrupa; Notranje in zunanje sile telesa so v osnovi uravnotežene, brez odprtega ali pol zaprtega tveganja za visok tlak; Lupina je jeklena konstrukcija z visoko trdnostjo, lepim videzom in lahkim težem. Sprejema navpično strukturo, kompresor zaseda majhno območje, ki je koristno za več glave hladilnika; Spodnji ležaj je potopljen v rezervoar za olje, ležaj pa je dobro mazan; Aksialna sila rotorja se zmanjša za 50% v primerjavi s pol zaprtim in odprtim tipom (gred motorja na funkciji izpušnih stranskih ravnovesja); Brez tveganja za vodoravno motorično konzolo, velika zanesljivost; Izogibajte se vplivu vijačnega rotorja, drsnega ventila, samouteži motorja na natančnost ujemanja, izboljšajte zanesljivost; dober postopek montaže. Vertikalna zasnova črpalke brez olja, tako da ne bo primanjkljaja olja, ko kompresor deluje ali izklopi. Spodnji ležaj je potopljen v rezervoar za olje kot celoto, zgornji ležaj pa sprejme diferencialno tlačno dovajanje olja; Zahteva za diferencialni tlak sistema je nizka in ima funkcijo zaščite mazanja ležaja v nujnih primerih, pri čemer se izogne pomanjkanju mazanja nafte ležaja, ki je v prehodnih letnih časih za zagon enote.
Slabosti: sprejeti je hlajenje izpušnih plinov, motor pa je na izpušnem pristanišču, kar zlahka povzroči izgorevanje motorja; Poleg tega ga ni mogoče odpraviti v času, ko pride do napake.
2. pol-hermetični kompresor
Motor se ohladi s tekočim razpršilom, delovna temperatura motorja je nizka in življenjska doba dolga; Odprti kompresor uporablja zračno hlajen motor, delovna temperatura motorja je visoka, kar vpliva na življenjsko dobo motorja, delovno okolje strojne sobe pa je slabo; Motor se ohladi z izpušnim plinom, delovna temperatura motorja je zelo visoka, življenjska doba motorja je kratka. Na splošno ima zunanji separator olja veliko prostornino, vendar je njegova učinkovitost zelo velika; Vgrajen separator olja je kombiniran s kompresorjem, njegova prostornina pa je majhna, zato je učinek razmeroma slab. Učinek ločevanja olja sekundarnega ločevanja olja lahko doseže 99,999%, kar lahko zagotovi dobro mazanje kompresorja v različnih delovnih pogojih.
Vendar se pol-zelmetični vijačni kompresor s prestavnim prestavnim prestavljanjem hitrost hitrosti, hitrost je visoka (približno 12.000 vrtljajev), obraba je velika, zanesljivost pa slaba.
3. Odprti vijačni kompresor
Prednosti odprte enote so:
1) Kompresor je ločen od motorja, tako da se kompresor lahko uporablja v širšem območju;
2) Isti kompresor se lahko uporablja z različnimi hladilnimi sredstvi. Poleg uporabe halogeniranih ogljikovodikovih hladilnih sredstev se lahko amonijak uporablja tudi kot hladilna sredstva s spreminjanjem materialov nekaterih delov;
3) Motorji z različnimi zmogljivostmi so lahko opremljeni v skladu z različnimi hladilnimi sredstvi in delovnimi pogoji.
4) Odprta vrsta je razdeljena tudi na enopama in dvojček
Kompresor z enim vijakom je sestavljen iz valjastega vijaka in dveh simetrično razporejenih ravninskih zvezdnih koles, ki sta nameščena v ohišju. Vijačni utor, notranja stena ohišja (valj) in zobje zvezde tvorijo zaprto prostornino. Moč se prenaša na vijačno gred, zvezdno kolo pa poganja vijak, da se vrti. Plin (delovna tekočina) vstopi v vijačni žleb iz sesalne komore in se po stiskanju odvaja skozi izpušna vrata in izpušno komoro. Vloga zvezdnega kolesa je enakovredna batu rezalnega kompresorja bata. Ko se zobje zvezdnega kolesa relativno premikajo v vijačnem utoru, se zaprta prostornina postopoma zmanjšuje in plin stisne.
Delovno načelo vijačnega kompresorja in primerjava popolnoma zaprtih, pol-hermetičnih in odprtih tipov
Vijak kompresorja z enim vijakom ima 6 vijačnih utorov, zvezdno kolo pa 11 zob, kar je enakovredno 6 valjih. Dva zvezdna kolesa se hkrati spojita z vijačnimi utori. Zato je vsaka vrtenje vijaka enakovredno 12 -delovnim cilindrom.
Kot vsi vemo, vijačni kompresorji (vključno z dvojnim vijakom in enim vijakom) predstavljajo največji delež vrtljivih kompresorjev. Z vidika mednarodnega trga je bila v 20 letih od leta 1963 do 1983 letna stopnja rasti prodaje kompresorjev vijakov na svetu 30%. Trenutno dvojni kompresorji predstavljajo 80% kompresorjev srednje zmogljivosti na Japonskem, v Evropi in ZDA. Kot kompresorji z enim vijakom in dvojnimi kompresorji v istem delovnem območju v primerjavi z dvojnimi kompresorji predstavljajo več kot 80% celotnega trga vijačnih kompresorjev zaradi dobre tehnologije obdelave in visoke zanesljivosti. Vijačni kompresorji predstavljajo manj kot 20%. Sledi kratka primerjava obeh kompresorjev.
1. struktura
Vijak in zvezdno kolo kompresorja z enim vijakom spadata v par sferičnih parov črvov, vijačna gred in gred zveznega kolesa pa morata biti navpična v prostoru; Ženski in moški rotorji kompresorja dvojnega vijaka so enakovredni par zobnikov, moški in samice rotorja pa so vzporedne. . Strukturno gledano je natančnost sodelovanja med vijakom in zvezdnim kolesom kompresorja z enim vijakom težko zagotoviti, zato je zanesljivost celotnega stroja nižja od zanesljivosti dvojčka.
2. Način pogona
Obe vrsti kompresorjev sta lahko neposredno povezana z motorjem ali jih poganja jermenica jermenice. Ko je hitrost kompresorja dvojnega vijaka visoka, je treba povečati hitrost.
3. Način nastavitve hladilne zmogljivosti
Metode nastavitve volumna zraka obeh kompresorjev so v osnovi enake, oba pa lahko sprejmeta neprekinjeno prilagajanje drsnega ventila ali postopno nastavitev bata. Ko se drsni ventil uporablja za nastavitev, kompresor dvojnega vijaka potrebuje en drsni ventil, medtem ko kompresor z enim vijakom hkrati potrebuje dva drsna ventila, zato se struktura zaplete in zanesljivost se zmanjša.
4. proizvodni stroški
Kompresor z enim vijakom: Navadni ležaji se lahko uporabljajo za ležaje vijakov in zvezd, stroški izdelave pa so relativno nizki.
Twin-Screw kompresor: Zaradi relativno velike obremenitve na dvojsenih rotorjev je treba uporabiti ležaje z visokim natančnostm, proizvodni stroški pa so relativno visoki.
5. Zanesljivost
Kompresor z enim vijakom: Zvezdno kolo kompresorja z enim vijakom je ranljiv del. Poleg visokih zahtev za material zvezdnega kolesa je treba redno zamenjati zvezdno kolo.
Twin-Screw Compressor: V kompresorju z dvojnim vijakom ni nobenih delov, čas brez težav pa lahko doseže 40.000 do 80.000 ur.
6. montaža in vzdrževanje
Ker morata biti vijačna gred in gred zveznega kolesa kompresorja z enim vijakom navpično v prostoru, so zahteve glede natančnosti osne in radialne položaja zelo visoke, zato je udobje sestavljanja in vzdrževanja kompresorja z enim vijakom nižje kot pri kompresorju z dvojnim vijakom.
Glavne pomanjkljivosti odprte enote so:
(1) tesnilo gredi je enostavno puščati, kar je tudi predmet pogostega vzdrževanja s strani uporabnikov;
(2) opremljeni motor se vrti z veliko hitrostjo, hrup zraka je velik, hrup samega kompresorja pa je tudi razmeroma velik, kar vpliva na okolje;
(3) Kompleksne komponente oljnega sistema, kot so ločeni ločevalci olja in hladilniki olja, je treba konfigurirati, enota pa je zajetna in neprijetna za uporabo in vzdrževanje.
Štiri, trije vijačni kompresor
Edinstvena geometrijska struktura tri-rotorja določa, da ima nižjo hitrost puščanja kot dvojni rotorski kompresor; Tri-rotorski vijačni kompresor lahko močno zmanjša obremenitev ležaja; Zmanjšanje obremenitve ležaja poveča območje izpušnih plinov in tako izboljša učinkovitost; Zelo pomembno je zmanjšati uhajanje enote v katerem koli stanju obremenitve, zlasti kadar deluje pod delnim stanjem obremenitve, je vpliv še večji.
Nalaganje samoregulacije: Ko se sistem spremeni, se senzor hitro odzove in krmilnik opravi povezane izračune, tako da se hitro in pravilno samoregulira; Samoregulacija ne omejuje z aktuatorji, vodilnimi lopaticami, magnetnimi ventili in drsnimi ventili in jo je mogoče neposredno, hitro in zanesljivo izvajati.
Čas objave: februar-10-2023
