Vijačni hladilni kompresorji so volumetrični kompresorji. Zaradi odlične zmogljivosti, neobrabljivosti in velike hladilne zmogljivosti, ki se uporabljajo že od leta 1934, prevladujejo v majhnih, velikih in srednje velikih hladilnih sistemih. Spodaj si podrobneje oglejmo, katere vrste okvar se med uporabo pogosto pojavljajo pri vijačnih kompresorjih za fluorno hlajenje!
1. Nenormalno kompresijsko razmerje
2. Nizka učinkovitost in okvara kondenzatorja
3. Nizka učinkovitost in okvara uparjalnika
4. Okvara sistema oljnega kroga
5. Električna okvara
1. Nenormalno kompresijsko razmerje
Kompresijsko razmerje je znano vsakomur, ki pozna delovanje kompresorja. Toda čemu sploh služi kompresijsko razmerje? Ali je le računalniško orodje, ki je zasnovano za to, v resnici ni.
Razlika med vijačnim in batnim strojem je v tem, da batni stroj stisne le premalo, vijačni stroj pa preveč.
Glede na strukturo ima vijačni stroj pomemben podatek, to je razmerje notranje prostornine, angleška okrajšava Vi. Za večino vijačnih kompresorjev je Vi fiksen. Z vidika vzdrževanja in delovanja je vrednost razmerja notranje prostornine zelo podobna vrednosti zunanjega kompresijskega razmerja (absolutno razmerje tlaka med kondenzacijskim in izparilnim tlakom), učinkovitost tega kompresorja pa je najvišja.
Kaj se torej zgodi, ko je kompresijsko razmerje veliko ali majhno?
Če je prevelika ali je razlika v tlaku prevelika, to dokazuje, da sistem popolnoma odstopa od projektne vrednosti. Glavni pojavi so previsoka temperatura izpusta in tlaka, nizek sesalni tlak in visoka temperatura.
Če sta tlak in temperatura izpušnih plinov previsoka, so negativne posledice predvsem v tem, da se mazalno olje v sistemu zlahka koksira, ni primerno za tvorbo oljnega filma in rotorja ni mogoče popolnoma namazati.
Nizek sesalni tlak in visoka temperatura sesalnega tlaka vplivata predvsem na hlajenje motorja, visoka temperatura izpušnih plinov pa na visoko temperaturo. Posledice so v bistvu enake visoki temperaturi in tlaku izpušnih plinov.
Če je premajhen, vpliva predvsem na mokri hod (vlažen avtomobil, obrnjena zmrzal). Pri nekaterih materialih je vijačni kompresor odporen na mokri hod, vključno z nekaterimi našimi izvedbami, in prodajalci ga radi tako promovirajo. Pravzaprav se vijačni stroji bolj bojijo mokrih hodov. Če se v kompresor vrne velika količina tekočine, bo to povzročilo redčenje mazalnega olja, posledica pa je visoka temperatura izpušnih plinov.
Seveda je kompresijsko razmerje premajhno, poleg tega pa ga povzročata tudi resna obraba rotorja in okvara nakladanja in razkladanja.
2. Učinkovitost kondenzatorja je nizka
Nizka učinkovitost kondenzatorja vpliva predvsem na temperaturo dovodne tekočine in na to, ali lahko ta tvori tekočino. Vemo, da je ekspanzijski ventil idealno napolnjen s tekočino. Na ta način je učinkovitost sistema višja in hladilna zmogljivost največja. Poleg tega imajo velike enote v osnovi priključeno shranjevalno napravo, ki se uporablja predvsem za hlajenje olja. Zato je še posebej pomembno ohranjati visoko učinkovitost kondenzatorja. Okvare so predvsem posledica napačne izbire načina hlajenja, nezadostne površine izhlapevanja, nezadostnega hladilnega medija in nezadostne izmenjave toplote. Zato se med pregledom preverjajo predvsem ključne točke, kot so ventilatorji, vodne črpalke in rebra.
Ko smo že pri tem, je učinek kondenzacije premočan. Na primer, če je temperatura okolice prenizka, je učinek kondenzacije premočan, kar ima za posledico večji izkoristek tekočine, ki vstopa v uparjalnik. V tem primeru je pregrevanje sesanja zelo nizko in občutljivost ekspanzijskega ventila nizka, kar povzroči zagonski hidravlični udar. Ali pa je razlika med izpušnim tlakom in sesalnim tlakom nezadostna, kar je usodno za vijačni stroj z diferencialnim tlakom dovoda olja.
3. Učinkovitost uparjalnika je nizka ali visoka
Nizka učinkovitost uparjalnika vpliva predvsem na hlajenje predmeta, ki ga je treba ohladiti, medtem ko mokri hod vpliva na kompresor. Visoka učinkovitost pa povzroči pregrevanje sesanja, kar vpliva na temperaturo izpusta kompresorja.
Presoja mokrega udarca
Mokri hod je pri nizkih temperaturah pravzaprav relativno preprosta presoja, predvsem glede na sesalno linijo kompresorja, kaj pa stanje klimatske naprave? Glede na roso? Še posebej pri hladilnikih, če pride do težav pri presoji, bo to povzročilo težave, kot so lom in vdor vode. Zato ga je mogoče presojati glede na diagram tlaka in entalpije ali vrednost temperature izpušnih plinov minus temperatura po kondenzaciji. Če je vrednost manjša od 30 K, se lahko presoja kot mokri hod.
Naj povem še nekaj, ekspanzijski ventil, nimam ločenega seznama (glejte mojo knjigo o vzdrževanju ekspanzijskih ventilov). Ekspanzijski ventil ni univerzalni regulacijski ventil in vsi delovni pogoji ne izpolnjujejo zahtev glede nastavitve ekspanzijskega ventila. Še posebej veliki konjski vozovi.
4. Težava z oljnim krogotokom
Pri oljnem krogotoku se to odraža predvsem v kakovosti olja, čistoči, temperaturi povratnega olja itd. Glavna funkcija mazalnega olja v hladilnem sistemu vijačnega kompresorja je mazanje, hlajenje in tesnjenje.
Poleg tega ima tudi funkcijo zmanjševanja hrupa in blaženja udarcev, vendar je v industriji veliko polemik, predvsem zato, ker bo olje v motornem delu tvorilo zračne mehurčke, ki bodo odpravili hrup, vendar nekateri proizvajalci menijo, da je to neuporabno in da je plinsko-tekočinsko razmerje težko nadzorovati, zato namesto tega dodajo sredstvo za zatiranje pene.
Blaženje udarcev je namenjeno predvsem mazanju kotalnih ležajev in ta učinek ni očiten, zato zgornjih dveh funkcij ni mogoče šteti za glavni.
Temperatura povratnega olja močno vpliva na življenjsko dobo vijačnega kompresorja. Na splošno je priporočena delovna temperatura med 40 in 60 °C, nekateri proizvajalci pa označujejo tudi 70 °C ali 80 °C. Previsoka temperatura olja povzroči koksiranje olja in poškoduje nastanek oljnega filma. Temperatura olja vpliva tudi na temperaturo izpušnih plinov, kar posledično vpliva na kompresijsko razmerje. Zato bodite pri izbiri temperature olja pozorni na nastavitev.
čistoča olja
Čistost olja je tudi čistost sistema. Vzdrževanje čistoče je glavna značilnost vijačnega kompresorja. Vijačni kompresor ni enak batnemu kompresorju. Zaradi strukturnih razlogov je čistoča sistema višja kot pri batnem kompresorju. Zaradi visoke hitrosti rotorja, ki se vrti v mreži, se nekateri tujki hitro vsesajo v kompresor in povzročijo poškodbe rotorja, zlasti nekateri majhni kovinski delci ali tujki, ki lahko prebijejo sesalni filter (vključno z nekaterimi relativno velikimi tujki, kar ni redkost pri sesanju), ali celo težave pri sestavljanju samega stroja, zaradi česar deli odpadejo in se zataknejo med rotorjema. To zagotovo povzroči neposredno škodo na motorju. Čeprav majhni kovinski delci ne delujejo neposredno, vplivajo na oljni film rotorja, kar povzroči slabo mazanje ležaja rotorja, zatikanje valja in grizenje ležajnega ohišja. Najhujše je, da majhni delci tvorijo kratkostično verigo in neposredno poškodujejo motor.
Kompresorji s kislim mazalnim oljem pogosto zavohajo vonj po zažganem mazalnem olju, ko jih vklopimo za analizo. Temperatura je zelo visoka, ko je kovinska površina močno obrabljena, mazalno olje pa se začne koksirati, ko je nad 175 °C. Če je v sistemu veliko vode (vakuumsko črpanje ni idealno, mazalno olje in hladilno sredstvo imata veliko vsebnost vode, zrak vstopi po pretrganju povratne cevi za negativni tlak itd.), lahko mazalno olje postane kislo. Kislo mazalno olje bo korodiralo bakrene cevi in izolacijo navitij. Po eni strani bo povzročilo bakrenje, po drugi strani pa ima kislo mazalno olje, ki vsebuje atome bakra, slabo izolacijsko delovanje, kar ustvarja pogoje za kratek stik v navitju.
Pri vijačnih kompresorskih enotah je veliko vrst napak posledica več dejavnikov. Na primer, okvara mazanja zaradi pomanjkanja olja povzroči zatikanje ležaja, zatikanje rotorja, nato pa blokiranje motorja kompresorja, nenadno dvigovanje temperature kompresorja in pregorevanje motorja. In zakaj pride do pomanjkanja olja ali okvare mazanja? Pravzaprav je to bolj posledica visoke temperature izpušnih plinov, tekočinskega šoka in drugih razlogov. Zato je za vzdrževalno osebje vse to treba skrbno opazovati in temeljito premisliti, preden se lahko popravi in izboljša.
1. Olje med zagonom ali delovanjem zavre
Do te napake pride zaradi vstopa tekočine v kompresor ali pa je v mazalnem olju preveč hladilnega sredstva. Prilagodite mehanizem za dušenje, da preverite, ali je hladilno sredstvo prenapolnjeno.
2. Nivo olja je nezadosten ali previsok
Če je nezadostna, je treba preveriti, ali gre za napako v olju, ali je količina dolivanja goriva nezadostna in ali je olje težko vračati v uparjalnik. Pri vzdrževanju bodite pozorni na to, ali je v rezervoarju za tekočino premalo tekočine. Upoštevati je treba, da je mehanizem za dušenje pokvarjen ali da je vzrok nepravilna namestitev.
Če je previsoka, je treba upoštevati, da je oljni filter zamašen in da se je hladilno sredstvo pomešalo z oljem.
3. Temperatura izpušnih plinov je previsoka
Za visoko temperaturo izpušnih plinov je odgovornih veliko dejavnikov, predvsem zaradi preveč ali premalo hladilnega sredstva, previsokega pregrevanja sesanja in nestabilnih delovnih pogojev.
4. Nizek ali nihajoč sesalni tlak
Glavne manifestacije nizkega sesalnega tlaka so pomanjkanje hladilnega sredstva, neravnovesje dušilnega mehanizma, visoka temperatura kondenzacije, tekočinski šok itd.
Čas objave: 5. dec. 2022
